Llega de nuevo a nuestras vidas, ¿para quedarse?
El coche eléctrico
Sin lugar a dudas es algo que está en boca de todos y, para Valladolid, es una oportunidad de oro para reafirmarse dentro de un sector tan importante como la automoción, convirtiéndose en la referencia dentro de España e incluso fuera de nuestras fronteras. Pero, como todo lo que es nuevo, genera muchas dudas que vamos a tratar de responder en este reportaje.
La historia
1830 - Invención
1896 - Primera batería intercambiable.
1899 - Ya podían alcanzar los 106 km/h
1900 - De los 4.200 vehículos que existían en el mundo, el 38% eran eléctricos.
1930 - Desaparece, ante la producción masiva y barata del automóvil de gasolina en las cadenas de montaje.
1981 - Reaparece en EE.UU. como nuevo concepto de movilidad, con motivo del cuestionamiento del modelo energético actual y la excesiva dependencia del petróleo.
También desde entonces se ha ensayado con otras fuentes alternativas: biocombustibles, hibridación...
2009 - Se produce la primera matriculación de un coche eléctrico en España.
En la actualidad se siguen probando otras alternativas como la pila de combustible de hidrógeno.
El coche
Es un nuevo concepto: sin tubo de escape, enchufable, sin embrague, sin cambio de marchas, sin motor de combustión interna, sin ruidos, no contaminante in situ. En definitiva un nuevo estilo de conducción.
Motor. El motor 100% eléctrico proporciona aceleraciones lineales y sin tirones, nunca se cala y no tiene embrague. El rendimiento es muy elevado (un 90%), frente al de los motores térmicos (un 25%).
Batería. Es la parte más pesada y costosa del coche eléctrico. Reducir el coste y el peso de la batería, junto a reducir el tiempo de recarga, son las dos grandes asignaturas pendientes.
Recarga. Valladolid dispone ya de 34 puntos de recarga, distribuidos en 16 estaciones, además de otros en centros comerciales o parking subterráneos. La Junta se marcó como objetivo para 2015 tener puntos de recarga en un mínimo de 20 municipios, con un total, en la suma de estos, de 200 puntos de recarga en la vía pública; 3.000 en domicilios particulares y 600 en parking públicos.
No obstante, todos los planteamientos prevén que, por norma, la recarga se haga en el domicilio de cada conductor durante la noche, ya que la duración total de la carga está en una media de 7 horas. Si la vivienda es individual puede ser enchufado directamente a las instalaciones de esta y, si es comunitaria, necesitará poner un contador y un diferencial, para lo cual deberá pedir permiso a la comunidad (con el cambio de la ley solo es necesario el voto favorable de la mayoría, en vez de por unanimidad).
Autonomía. Dependiendo del modelo, puede tener una autonomía de unos 150 km. Las dudas del potencial comprador, y sus miedos a quedarse “tirado” por agotarse el combustible y no tener donde recargar, son las que provocan mayor escepticismo.
No obstante nuestros hábitos diarios indican que eso debería ser una autonomía suficiente, ya que un estudio realizado refleja que el 87% de los desplazamientos diarios en coche son inferiores a 60 km, y el 50% incluso a menos de 20 km. Quedaría por solucionar, sobre todo si es el único coche en la familia, aquellos viajes de vacaciones o esporádicos, para lo cual se deberán arbitrar soluciones. Una podría ser la que propone el Ayuntamiento de Valladolid, que el fabricante ceda un coche de cortesía.
Energía. Los combustibles fósiles (limitados e importados) se quieren sustituir por energía eléctrica, que puede ser de origen renovable y local. El retraso a esta reacción lo ha provocado los intereses creados por la industria del petróleo, que se ha ido de las manos, con constantes aumentos y un uso geopolítico preocupante...
Por su parte, España produce energía suficiente, de hecho el intercambio (importación / exportación) con otros países nos es favorable, enviando más energía de la que solicitamos.
¿Cuándo se produce la energía eléctrica? De forma constante, solo se pueden parar, cuando es necesario, los “molinos” que generan la energía eólica.
¿Cuánta energía se produce? Durante todo el día se produce de forma lineal la equivalente al momento de mayor consumo (pico de consumo).
El resto del día, que no se llega a ese pico, ¿qué se hace con la energía producida? La energía no se almacena, bien se vende a otros países (exportación) o bien se desaprovecha y se pierde directamente.
Con este sencillo cuestionario tratamos de explicar el porqué de la pretensión que la carga del coche eléctrico se realice por las noches. Se trata de aprovechar la energía que se desperdicia en ese horario valle de consumo.
Actualmente esta forma de energía, como combustible de un vehículo, es muy barata, como en su día lo fue el diesel. Cabe la posibilidad que, si el coche eléctrico se llega a transformar en una realidad moviendo las cifras de vehículos previstos para el 2020, esta energía se vea complementada con impuestos adicionales que sufraguen la falta de ingresos que se generan por la gasolina. Lo que se diagnostica como casi imposible es que, a medio plazo, ni tan siquiera se acerque al coste actual que tiene dicha gasolina para el consumidor.
El medio ambiente
La ventaja del vehículo eléctrico es que no contamina, son coches sin humos. Actualmente gran parte de los problemas ambientales que sufre el planeta, derivados de la contaminación, es generada en parte por el uso del coche. Los tubos de escape emiten el 90% de la contaminación urbana. Por lo tanto con el coche eléctrico las ciudades serían más limpias y menos ruidosas, ya que además no produce ningún ruido, salvo el rozamiento de los neumáticos con el asfalto.
En contra del coche eléctrico se encuentra la falta actual de un Plan de Reciclaje del mismo, incluyendo que hacer con el almacenamiento y transformación de las baterías. En cuanto al litio, que es un material reciclable en gran parte, no existen actualmente problemas de reservas, que se calculan están en torno a los 30 millones de toneladas, y se encuentran en zonas como Bolivia, Chile, Argentina, China...
La curiosidad
Bicicletas y motocicletas
Un mercado donde también se está intentando imponer el motor eléctrico es en el de las motos. Las actuales cuestan, con las subvenciones, unos 3.000 euros, y tienen como ventaja el bajo coste de repostaje y la no necesidad de mantenimiento (salvo alguna revisión de tornillería). En motos de 125 cc la autonomía ronda los 50 km y es silenciosa.
También han salido al mercado bicicletas eléctricas, que están entre los 600 y 2.000 euros dependiendo de la marca, y que evidentemente no necesitan carné de conducir.
El precio
Es otro de los inconvenientes con los que se ha encontrado hasta ahora la progresión de ventas. Su coste puede duplicar a uno no eléctrico de su misma categoría. El principal causante de este precio es, como ya hemos dicho, el coste que supone la batería (a veces hasta la mitad del total). Por ejemplo, el Nisan Leaf cuesta unos 30.000 euros.
Por su parte, Renaul Twizy no incluye la batería en sus aproximadamente 5.000 euros de coste, y esta se alquila por 45 euros al mes, lo que da derecho al usuario a que se le incorporen las novedades y mejoras de recarga, sin coste añadido, algo importante en un producto en constante innovación.
A favor del coche eléctrico está el mantenimiento, muchísimo más económico, con un 40% menos de averías y con una mayor duración del motor estimada en un millón de kilómetros; y lo económico de la recarga ya que, mientras un litro de gasolina puede costar 1,40 euros, el vehículo eléctrico recorre 100 km por más o menos esos mismos 1,40 euros.
Ayudas.
El Ministerio de Industria ha renovado una línea de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos nuevos. Las solicitudes se pueden presentar hasta el 30 de noviembre, salvo que se acaben antes los 49 millones de euros asignados a este fin.
La cuantía va de los 2.000 a los 6.000 euros, dependiendo de la autonomía exclusivamente eléctrica que tenga el coche, sin poder nunca superar el 25% del precio de venta, incluyendo las baterías y antes de impuestos.
Algunos reclaman que, al ser un vehículo no contaminante y silencioso, debería pagar menos impuestos, y que sería la ocasión para restringir otro tipo de vehículos en las zonas de bajas emisiones.
Las ventas y previsiones
2010: se matricularon 69 vehículos eléctricos en España y 8.466 híbridos.
2011: se inicia la comercialización del primer modelo producido en serie, el Nissan Leaf. En España se vendieron 375 coches eléctricos (6 en Castilla y León) y 10.342 híbridos (224 en nuestra Comunidad)
2014: Se prevén que en España circulen ya 250.000 (un 1% del total del parque automovilístico) -previsión del Consejo de Ministros en mayo 2011-
2015: el objetivo planteado por la Junta es alcanzar un parque de 15.000 unidades en Castilla y León.
2020: se prevé que existan ya matriculados en España 1,5 millones de vehículos (incluyendo los híbridos enchufables), lo que de cumplirse supondría un 6% del total de los que circulen en ese momento por nuestro país, y un 26% de las nuevas ventas que se realicen ese año.
La energía
Carlos Bergera.
Responsable del Departamento de Movilidad Verde Iberdrola.
“El precio de la electricidad siempre va a ser muy ventajoso frente al de los combustibles fósiles”
¿Cuál es la apuesta por el coche eléctrico en la compañía?
Iberdrola contribuye de forma decidida a la dinamización y promoción de la movilidad eléctrica, mediante el desarrollo comercial de soluciones para la recarga de los vehículos eléctricos adaptadas a las necesidades de cada tipo de usuario: particulares, flotas de empresas, aparcamientos de uso público, etc. Además colabora con numerosas administraciones públicas, y en particular con la Junta de Castilla y León, en la implantación de infraestructura de recarga en lugares y servicios públicos.
El ideal de recarga es en el valle de consumo... ¿es viable ese cambio de mentalidad con la forma de actuar actual? ¿y la instalación en las comunidades de vecinos?
La recarga de los vehículos eléctricos durante las horas valle, particularmente durante la noche, no implica ningún esfuerzo para el usuario ya que significa poder realizar la recarga durante las horas en que la mayor parte de los vehículos están habitualmente aparcados, es decir, durante la noche o en las horas de trabajo. La mayoría de los coches están aparcados en esos periodos, y sabemos que aproximadamente el 40% de los coches en España pernoctan en un aparcamiento de uso particular, en viviendas unifamiliares, aparcamientos en bloques de viviendas u otros aparcamientos de uso privado. En las viviendas comunitarias puede instalarse un punto de recarga en la plaza correspondiente, previa comunicación y conocimiento de la comunidad de vecinos.
Así pues, el modo de recarga nocturna o en lugar de trabajo, sólo precisa de la instalación de un sistema de recarga en esas plazas de aparcamiento, y la conexión sencilla de los vehículos al sistema una vez aparcado el vehículo. Esta solución es además la más barata.
¿La recarga rápida será posible?, ya que ahora es muy cara la instalación de una estación de ese tipo
En el estado actual de desarrollo de la movilidad eléctrica no es crucial la disponibilidad de puntos de recarga rápida en la mayoría de los casos en los que es factible el uso de vehículos eléctricos. Para recorridos diarios urbanos de usuarios particulares y flotas urbanas, o para motos eléctricas en las ciudades, no resulta indispensable ya que la mayoría de los vehículos no precisan de más autonomía de la que tiene un vehículo eléctrico, que alcanza entre 100 y 150 Km según los casos. También se va a desarrollar de forma relevante la demanda de vehículos híbridos enchufables e híbridos de autonomía extendida, que dan solución a todas las necesidades de movilidad con las ventajas del coche eléctrico. La oferta de estaciones de recarga rápida se irá haciendo necesaria en la medida en que el parque de vehículos aumente y se vaya generalizando su uso.
Si no se consigue esa carga en horario valle, y lo que provoca es un aumento de consumo en el horario pico... ¿de dónde va a salir la energía?
El uso de los vehículos eléctricos, incluso en el caso en que haya una elevada demanda, no supone un incremento significativo de demanda como para precisar cambios importantes en la red de distribución o en la capacidad de generación. El sistema eléctrico español puede integrar y dar servicio a varios millones de vehículos eléctricos sin ningún impacto en su capacidad de suministro. Aún con eso, es deseable incentivar la recarga nocturna, ya que ese modo de recarga como patrón general, contribuye a aplanar la curva de demanda, a hacer más eficiente el sistema y a una mejor integración de la energía eólica en el mercado eléctrico.
Ahora el consumo, con respecto a la gasolina, es muy económico. En su día también lo fue el diesel, ¿eso seguirá así, o se acabará equiparando?
El precio de la electricidad siempre va a ser muy ventajoso frente al de los combustibles fósiles. La recarga nocturna estará incentivada sin riesgo de poner al límite la capacidad del sistema. El reto de la movilidad eléctrica es la disminución de los costes de las baterías. El precio de la electricidad y su impacto en los costes totales será siempre favorecedor del uso de los vehículos eléctricos.
¿Es posible la consecución de los objetivos previstos para las ventas del vehículo eléctrico?
Los vehículos híbridos representan una evolución importante y necesaria hacia la movilidad eléctrica por lo que su demanda, debido a las ventajas en precio, confort e impacto ambiental que comporta, se irá extendiendo de forma relevante. Los eléctricos puros tienen ventajas para un uso urbano por parte de los particulares y flotas de empresa, por lo que se harán populares cuando vaya disminuyendo su coste y aumente la oferta y competencia entre modelos y marcas. Se espera que en el 2020 serán eléctricos puros o híbridos enchufables el 10% de los coches que se vendan ese año.
El fabricante Renault
¿Cuándo existirá un Plan de Reciclaje?
Conscientes de las dudas que genera el vehículo eléctrico, que no se resuelven en la publicidad, ni en las presentaciones, ni en los catálogos informativos, etc. preguntamos también al fabricante, para obtener respuestas que satisfagan la curiosidad del lector y le pueda incitar a tomar una u otra decisión, con todo el conocimiento al respecto.
Debemos reconocer nuestra sorpresa, tras hablar con diferentes personas, al obtener como única respuesta que el responsable del vehículo eléctrico no está en España y remitirnos a obtener soluciones a una página web, donde, una vez más, se habla mucho de las gentilezas y poco de las soluciones, sin cuya respuesta difícil será que el ciudadano se decida, y más lógico será que espere hasta ver como evoluciona.
Respecto a FASA, y por la importancia que tiene para nuestra ciudad, preguntábamos entre otras cuestiones por las adaptaciones que ha sufrido para la fabricación del Twizy, las previsiones, y la apuesta por el 100% eléctrico sobre el híbrido a diferencia del resto de las marcas.
Respecto a las dudas del coche eléctrico, buscábamos respuestas a la evolución que podrá sufrir el largo tiempo de recarga de batería, la viabilidad de la instalación de puntos de recarga rápida, o las soluciones que se están buscando ante el alto volumen de generación de baterías de litio que se van a producir o la falta de un Plan de Reciclaje del coche eléctrico.
Coches híbridos
La tecnología híbrida está teniendo hasta ahora más éxito que el vehículo eléctrico. En líneas muy generales se compone de un motor convencional y otro eléctrico, que van alternando su uso. Existen multitud de combinaciones, dependiendo del fabricante, pero su mayor aceptación viene de la utilización de dicho motor convencional, en el supuesto de quedarte sin batería eléctrica. Muchos sistemas híbridos recogen la energía de la frenada y lo transforman en energía eléctrica reutilizable (frenos regenerativos).
Fernando Rubio Ballestero.
Consejero de Presidencia del Ayuntamiento de Valladolid.
“Estamos hablando de una apuesta de futuro”
Exponemos a Fernando Rubio una serie de preguntas sobre el vehículo eléctrico, tipo cuestionario, con el fin de conocer, de forma breve, algo más sobre el mismo.
Colaboraciones del Ayuntamiento.
Estamos colaborando con el Plan Nacional del Coche Eléctrico, el Plan Estratégico de la Junta de Castilla y León y formamos parte del proyecto Smart City junto con el Ayuntamiento de Palencia.
Importancia del vehículo eléctrico para Valladolid.
Tenemos que aprovechar la sinergia de ser pioneros en Europa del sur. Valladolid siempre ha estado muy relacionada con la industria de la automoción, y tiene mucha importancia también la industria auxiliar como Michelín, el grupo Antolín, Lingotes, etc. Es un nuevo paso, estamos hablando más hacia el 2020, pero es una apuesta de futuro. También en Valladolid está el primer taxi eléctrico de toda España, que es un Nissan Leaf. Todo lo que sea ir a la cabeza es positivo.
El medio ambiente.
Valladolid ha firmado el pacto de alcaldes, que supone que en el 2020 tenemos el compromiso de reducir un 20% de CO2. El vehículo eléctrico, o los híbridos, también contribuyen a esto y a mejorar la calidad de vida, porque es un ambiente más puro. También desde el punto de vista acústico, ya que el único ruido es del rozamiento de los neumáticos.
Que hacer luego con las baterías de litio.
Es un tema que se está estudiando también, ver que va a pasar con los centros de almacenamiento y de transformación de este tipo de baterías. Es una de las dudas importantes que se están intentando resolver de una manera unificada desde Europa. Se está analizando que va a pasar y cuál va a ser el proceso. También se habla de otras alternativas, como una nueva tecnología que es la pila de hidrogeno, que hay mucha gente que dice que es otra posibilidad... pero no está tan avanzado como el coche eléctrico, que ya es una realidad.
Falta un Plan de Reciclaje.
Ese es un tema que se está estudiando. Es mucho más sencillo de reciclar el vehículo eléctrico por nº de piezas, por los aceites que no tiene... Infraestructura de puntos de recarga. Hay 16 estaciones, con un total de 34 puntos de recarga, y a mayores las de los grandes centros comerciales, el aparcamiento de la plaza del Milenio... y ya se exige la implementación en los próximos subterráneos que se vayan haciendo, como el de la Antigua. También tenemos que ser cautos en la ampliación de la red, porque se han unificado los tipos de enchufe en la Unión Europea, pero sabemos que hay avances.
En los domicilios.
La Junta de Castilla y León tiene una serie de ayudas para que se vayan instalando en los domicilios. También se cambió la ley de Propiedad Horizontal, que antes exigía unanimidad para su instalación y, ahora, es suficiente con la mayoría.
Puntos de carga rápida.
En la vía pública es complicado por el coste elevado. Exige unas medidas de tensión, alguien que lo esté vigilando, etc. Eso es más fácil en casa o en un concesionario. Aquí por ejemplo la Nissan y el taxista que hemos comentado, lo tienen.
Novedades que pondrá en marcha el Ayuntamiento.
Por ejemplo, estamos estudiando en la plaza del Milenio poner una marquesina de carga fotovoltaica, con un acumulador, para recibir la energía del sol, que sería una novedad en España. Otra novedosa, que está en estudio con el Adif, es una ferrolinera, como generar electricidad a través de la fuerza que generan las vías, de la transmisión. También estamos viendo dentro de Smart City, con ciertas empresas, como localizar a través de internet o del teléfono móvil si existen plazas libres para el vehículo eléctrico...
Ventajas con los impuestos
Desde hace tiempo en el impuesto de circulación se aplica la máxima bonificación al vehículo eléctrico, que es de un 75% y, también, la máxima que se permite para los híbridos. Estamos estudiando cómo podemos favorecer este tipo de vehículos en los aparcamientos regulados de la ORA.
Otras posibles ventajas municipales.
Se podría, en las licitaciones, con la compra o adquisición de coches, por ejemplo para la policía, fomentar la adquisición de este tipo de vehículos en la medida que sea posible. Ya lo hemos hecho con un autobús de Auvasa, en este caso híbrido, que es de los primeros de España. También primar en la contratación de algún servicio relacionado con el transporte, a empresas que dispongan de este tipo de vehículos...
Opciones en el ámbito de la movilidad.
Se están estudiando medidas para, quizás, en calles que están cerradas al vehículo convencional, que el eléctrico pueda entrar. En este sentido, teniendo en cuenta el peligro, veríamos bien que estos vehículos hasta 30 km/h emitieran un pitido, pero lo estaban estudiando en Europa porque en algunos países de la Comunidad, como Alemania, a ciertas horas no permiten emitir ningún pitido, y hay que unificar la normativa comunitaria. También incluso podrían tener ventajas como vehículos de carga y descarga.
Eso sí, hay que compatibilizar esto con el tráfico peatonal en las calles. Tenemos que potenciar el vehículo eléctrico sin olvidarnos del resto de la movilidad. Siempre que arreglamos una calle damos prioridad al peatón y al carril bici, y en el casco histórico progresivamente se irán peatonalizando las calles, siempre que sea posible, ya que se tienen que compatibilizar muchos intereses, como los del comercio, por ejemplo, y llegar a un punto de equilibrio.
El precio.
Existen ya muchas alternativas. Nissan Leaf por ejemplo puede estar en los 30.000 euros y adquieres la batería, por otro lado con el Twizy podemos estar hablando, con la subvención, de unos 5.000 euros, y haces un alquiler sobre la batería, que puede estar en unos 45 euros o así mensuales. De esta manera, los avances que se produzcan en la batería (mayor autonomía, que sea más estrecha, de menor peso, etc.) te lo incorporan.
Por otro lado está el bajo coste de mantenimiento, y por supuesto el de consumo, que puede estar entre un euro y euro sesenta los 100 km. Ahora hace falta mucho I+D para investigar estos vehículos.
La evolución de las ventas.
Va ser progresivo, si ahora preguntas a la mayoría de la gente si está a favor del coche eléctrico, te va a decir que sí; pero si preguntas ¿y te comprarías un coche eléctrico?, ahí te van a empezar a dudar. Como primer vehículo, para urbano, bien, pero si tienes que ir a Madrid o te vas de vacaciones... estamos proponiendo fórmulas también, para que en el precio del coche te dejen ellos uno de cortesía para las vacaciones o para un número de días determinados.
Yo creo que a la gente lo que paraliza es la autonomía, que yo vengo de Madrid y que no están las infraestructuras todavía previstas y no hay lo que estamos llamando ahora una electrolinera, esas gasolineras donde tú vas a poder recargar, y ese es el miedo, la autonomía.
La recarga.
Estamos con la opción de una carga semi rápida, que puedas aparcar, por ejemplo, en la plaza del Milenio y te permita cargar en tres horas e, incluso, si quieres te prestan una bicicleta sin cargo en ese periodo. Todavía tenemos que unificar el modelo de tarjetas para que valgan en cualquier ciudad.